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学者:庞青年车载水解制氢技术毫无科学实用性

更新时间  2021-07-25 00:42 阅读
本文摘要:湖北工业大学有两名学者的专利,地方官员拜访,但很多学者显然青年汽车领导人庞青年在河南南阳试水的车载水解制氢技术没有科学实用性。5月28日,记者联系了部分汽车、氢能专家,分析了庞青年车载水解即时氢能汽车技术的可行性、经济性和安全性。这个技术一点也没意思,学过中学化学的人说白了就是用明亮的金属取氢。但是,获得明亮金属的能源消耗相当大,只要拒绝接受中学化学科学知识的人,就必须不知道。 如果汽车充满,在类似的地方,例如岛屿也可以使用。

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湖北工业大学有两名学者的专利,地方官员拜访,但很多学者显然青年汽车领导人庞青年在河南南阳试水的车载水解制氢技术没有科学实用性。5月28日,记者联系了部分汽车、氢能专家,分析了庞青年车载水解即时氢能汽车技术的可行性、经济性和安全性。这个技术一点也没意思,学过中学化学的人说白了就是用明亮的金属取氢。但是,获得明亮金属的能源消耗相当大,只要拒绝接受中学化学科学知识的人,就必须不知道。

如果汽车充满,在类似的地方,例如岛屿也可以使用。同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心教授林瑞直言,车载水解制氢技术不可能大量应用。同济大学汽车学院副教授、填充电源研究所氢能研究室主任(国家燃料电池汽车和动力系统工程技术研究中心)吕洪也指出,庞青年自由选择的氢气制造方式只是*非常简单的一种,但该技术不适合作为车载认可。2019年5月22日,南阳当地媒体宣布氢发动机在南阳脱机,市委书记告别!据报道,氢发动机在河南南阳市月下线,车载水可以动态制备氢气,车辆只能煮沸。

5月22日上午,南阳市委书记张文深到氢能汽车项目现场工作时,向氢能汽车项目取得的*新成果致敬。这一说明引起了很大的争论,车载水解氢这一多年前从产业界退出的技术也回到了大众的视野。林瑞回答说,车载制氢的想法很好,美国通用公司从10年前开始尝试过,之后证明了不现实。

实践中,目前国际标准化接受的是高压储氢方式。同济大学汽车学院副教授陈凤祥指出,车载动态氢制造系统简单,简单结构体积相当大,无法在车上取得,现在可以安装,但正儿八经在路上行驶时,动态高效,整体体积不大。

等于车上腹部的化工厂跑完了。南阳高新区管委会通报,南阳氢能发动机汽车专业名称是车载水解即时氢能汽车。该技术由湖北工业大学和青年汽车自2006年6月开始率先开发,项目名称为车载水解氢用铝合金制造的重要技术基础研究,2010年经科技部973批准立项,其基本技术原理是铝合金粉末、催化剂的水反应氢制造,现已获得专利。

该技术戴着973计划的帽子,庞青年主张成本不需要消费者担心,但外部对该技术的经济性和安全性充满了猜测。以下是记者根据与专家的对话内容了6个问题。青年汽车会长庞青年拒绝接受采访,说明了水制氢汽车的原理。

车载水解制氢技术是否不切实际吕洪回应,庞青年自由选择的制氢方式只是*非常简单的一种,原料主要是铝粉,为了增进反应特别是所谓的催化剂,催化剂可以减少反应条件,增进反应。但是,必须注意的是,如果将该技术作为车载使用,吕洪指出可不合适。汽车用氢与每个人的驾驶习惯有关。

例如,加速或滑动,有些人讨厌掉牙刹车,有些人讨厌踩刹车,有些人讨厌踩油门,有些人讨厌打气。对应氢气,出来不慢,快。铝和水的反应是化学反应,氢的产生效率不高,想少量使用氢的时候反而变多,想大量使用氢的时候可能会马上出现。吕洪回答说,在这种情况下,中途必须收集类似缓冲器罐的氢气。

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但是,如果说要这样做的话,为什么不需要用高压储存氢气呢陈凤祥和林瑞也传达了类似的观点。陈凤祥说,氢动态反应还没有存在的问题是,车上装置的氢再发生装置本身简单,空间利用率有限,同时动态氢生产效率也低。

另外,在庞青年的技术中,铝粉作为反应物的不存在,加入铝粉,*之后更换反应物,下次加入铝粉也很简单,加入铝粉的动态也有问题。二问车载水解氢制造技术是否简单陈凤祥应对,车载动态氢制造系统简单,简单结构体积大,车载无法取得,现在可以安装,氢逐渐产生是理所当然的,但正儿八经在路上行驶时,动态高效,整体体积非常大等于车上腹部的化工厂跑完了。

他指出,这种技术在车身这样的有限体积范围内,不可能构筑。吕洪还提到,汽车氢是质量拒绝的,铝合金反应的水是碱性的,燃料电池是酸性的,在没有提高纯度的条件下,氢进入第一个承认对燃料电池有相当大的损害,第二个粉末状的氢氧化铝分解不会和蒸汽等一起出来,出来后整个管道那么,如果设置提纯装置呢?吕洪回答说,如果再次提纯的话,就是化工厂整体。与此同时,他提到,目前氢化站存在相当大的问题,氢化站化设备也不允许,拒绝放在化工园区。因为现在的法规必须在化工园区生产危险品。

如果你知道未来燃料电池普及,每辆车都带着这个化工厂到处跑,怎么监督?三问车载水解制氢技术是否经济庞青年目前使用该技术的核心内容是通过水解铝粉产生氢。铝粉中,铝多占90%以上,理想添加剂为铅、氯化镁和氧化锌三种金属。林瑞回答说,铝的价格比氢的价格低,成本非常低。9公斤铝粉产生1公斤氢,假设其中没有浪费气体,氢几乎反应,需要产生约1000摩尔的电子。

在没有任何传输损失的情况下,长时间的工作电压在0.6伏下,单电池产生的电力约为16.08度左右,100公里跑得太多,铝粉的消耗量不能相信。根据该技术负责人、湖北工业大学原副校长董仕节(在职湖北经济学院党委副书记、院长)向长江日报的对此,制氢后的水解产品稍微铝酸可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产品有很高的利用和经济价值。

根据反应,林瑞拒绝,氧化铝的价格喜欢还是铝的价格喜欢,氧化铝和铝的价格不是数量水平,氧化铝的价格要便宜得多。吕洪对此作出反应,至少在可以使用系统的前提下,说明其经济性。前提是整个工程化已经接近,如何评价性?对于废弃物氧化铝来说,吕洪特别强调,氧化铝现在显然用途广泛,例如纳米氧化铝本身可以作为耐火材料非常好,但是无法区分的地方是,并非所有的氧化铝都能制成附加值高的材料,如果超过一定的用途,就必须超过一定的结构。

四问车载水解制氢技术是否安全林瑞指出,氢爆炸无限范围广,从4%到74%,理论上范围广,是对外开放的系统,只是危险性。例如,当车辆怠速时,不需要那么多氢量,但产生了相当大的氢量,即使车上有储气罐,整个车系统的复杂性也会减少,氢泄漏也是不可避免的,危险性似乎是可见的。林瑞说,在实验室里,不设置很多氢探测器来检查氢的泄漏,1%也可以报警。非常简单地说,车载氢制造是无法控制的,车上配备了不高效的氢制造反应堆,安全性可以想象。

如果这部分氢获得燃料电池电堆,需要一定的压力,必须进一步冷却,如何确保高压环境下的反应高效安全性?谈到氢气泄漏问题,吕洪回答说,只要与氢气有关,氢气的分子就会变小,但总的来说流程越宽,中间的环节越多,氢气渗透的概率就越大,如果说氢气纯度的各个方面都需要满足的话,假设所谓的工程问题都解决了的话,我真的那个流程很宽。我们现在在车上使用高压氢,其中一个原则是尽量增加中间的模块环节,但他(指庞青年)的整个过程从制氢到纯化到储存氢,整个环节下降的连接器不太多,所以承认整个泄漏的概率不低。五问现在主流的氢能源汽车使用了什么样的技术林瑞,车载制氢的想法很好,美国通用公司从十几年前开始尝试过,之后证明不现实,说静止状态可能还行,问题汽车运球,经历了不同的情况。

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林瑞说,实践中,现在国际上是标准化接受的,还是氢的方式。同时,目前国际上包括中国在内,致力于发展70兆帕的氢化车站,提高车载用氢的压力,减少持续时间的距离。另外,宝马集团本来就明确提出过液氢的使用,因为液氢需要储存的质量更多,里程不会更高。

但是,由于液氢和外部温差小,能源消耗大,现在必须用于类似的用途。另外,金属物储存氢气,必要时释放。

因此,高压储氢、液态储氢和金属储氢是目前储氢的三种主要方式,在线制氢基本退出。在这三种方式中,根据陈凤祥的补充,*主流的是高压储存氢的方式,该储存氢的方式界上所有的大型汽车工厂,包括丰田和本田。

液体储氢常用于军事上,如潜水艇、宇宙航空、汽车使用少,而且至今为止顺利的例子少,使用过的不合算。六问车载水解制氢技术未来是否有可能大范围推进这个问题,采访专家不接受。

陈凤祥指出,继续看好这个未来是应该说的。因为现有的其他方法比水解氢简单、便宜、可行性高。其方案(指庞青年的水解制氢)可能是抹黑噱头,如果能使用该技术,丰田、本田已经使用。

实质上,十几年前,关于金属粉末、液体、气体储存氢,各大公司早已研究完毕,研究完毕*后,采用高压储存氢70兆帕的方案(指庞青年),杨家已经被拒绝抛弃。吕洪也表示,其个人解决这么多工程问题,无论是技术还是经济,可行性都很难构筑。

林瑞也指出不太可能,可能用于一些类似的场合,但用于汽车并不现实,有许多技术和经济问题无法解决。关于庞青年的技术宣传,林瑞回答说,这个技术(指庞青年的水解制氢)完全没有意思,学过中学化学的人都说白色的金属制氢。但是,获得明亮金属的能源消耗相当大,只要拒绝接受中学化学科学知识的人,就必须不知道。如果汽车充满,在类似的地方,例如岛屿也可以使用。

如果期待用这种方法大量应用的话,自己是最优秀的发明创造,是胡说八道。她还传达了一些担忧,但作为一名科学工作者,我想的是,为什么这种违反科学常识的事情经常不会再发生,而且旗帜这种高科技的浮现也被称为欺骗公众。

无论是科学研究还是教育者,我们都有责任和义务,做科学普及的工作,提高公众的识别能力。


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